京滬高鐵動車組“練兵” 時速346公里杯水不驚

��CRH380A型動車示意圖。

　　制圖：羅強(qiáng)

　　文/本報記者 楊傳忠 片/本報記者 戴偉

　　能看到32公里之外的軌道、裝備超強(qiáng)防彈減速玻璃、獨(dú)有的駕駛觀光室……不親自走一遭，很難領(lǐng)略到京滬高鐵新型動車的魅力。

　　記者獲悉，即將裝備京滬高鐵的一批380A目前正在武廣高鐵上“練兵”，待京滬高鐵通車后將千里大挪移至京滬間運(yùn)行。日前，記者趕赴武廣高鐵，提前嘗鮮“陸地航班”。

　　座位編排從A到E標(biāo)示

　　5月17日13點(diǎn)34分，記者按計劃登上了武漢至廣州南的G1071次列車。這是一列南車四方生產(chǎn)的CRH380A型動車組，共8節(jié)車廂，定員494人。就是它，去年12月在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高時速，一舉揚(yáng)名。

　　目前，這列380A正在武廣高鐵“熱身”，下個月就將奔赴京滬高鐵正式運(yùn)行。它將是京滬高鐵上時速300公里以上的三種主打

　　高速動車組之一。與武廣線上主要運(yùn)行的CRH2、CRH3相比，380A顯得有些另類，不僅外形更加流暢，穩(wěn)定運(yùn)行速度更高，內(nèi)部設(shè)施更是令人耳目一新。

　　首先在座位號編排上，380A是以英文字母A-E來標(biāo)示的，A與E是靠窗的座位。這樣，想靠窗欣賞風(fēng)景的旅客就能隨心挑選喜愛的位置。

　　其次，380A設(shè)置了兩節(jié)一等座車廂，并獨(dú)創(chuàng)了一個VIP包廂，由6個舒適的座椅和一張大辦公桌組成，并由磨砂玻璃與過道隔開，“空間和私密性絕佳，可供商務(wù)人士舉行小型私人會議。”

　　與傳統(tǒng)動車最大的不同，就

　　是380A在車頭、車尾處獨(dú)創(chuàng)了兩個駕駛觀光室，每處6個座位。在寬敞的座椅上，可以透過玻璃門看司機(jī)如何駕駛。先進(jìn)的是，座椅上還有玻璃顏色控制按鈕，當(dāng)想休息時按一下就能將玻璃霧化。

　　司機(jī)可看清32公里內(nèi)路況

　　G1071次列車開出武漢站后，只用了31分鐘便到達(dá)了赤壁北站，而這個距離如果走高速公路大約需要兩小時。車廂上方的電子顯示屏不斷跳動，80公里/小時，150公里/小時，260公里/小時……15分鐘后車速提升到了346公里/小時。整個提速過程中除了顯示屏的數(shù)字變化，記者幾乎沒察覺到車體的任何晃動，放在桌面上的一滿杯水沒有灑出一滴。

　　由于列車運(yùn)行速度超快，傳統(tǒng)的列車調(diào)度命令下達(dá)已經(jīng)顯得力不從心。列車司機(jī)熊兵斌表示，武廣高鐵和京滬高鐵都采用了新的列控系統(tǒng)，搭建了“GSM-R”鐵路專用全球移動通信系統(tǒng)。

　　同時，鋼軌間裝備了像鐵盒子似的“應(yīng)答器”，列車一過駕駛室就能接收到前方線路的信息。這讓司機(jī)看得更遠(yuǎn)了。由于信息

　　收集能力的提高，駕駛室的顯示屏上，能看到前方32公里的路況信息，而原來只有8公里。

　　“380A從350公里的時速平穩(wěn)停車，一般需要11公里的距離。32公里的視距，讓我們可以從容應(yīng)對各種突發(fā)事件，不用擔(dān)心列車撞上塌方在軌道上的石頭。”熊兵斌說道。

　　車頭防彈玻璃撞石頭都沒事

　　這么快的速度，萬一撞上鳥或者飛來的小石子怎么辦？相信很多乘客都擔(dān)心380A高速運(yùn)行下的安全問題。眾所周知，飛機(jī)撞鳥，后果難測，是一件很可怕的事。人做過計算，如果一架飛機(jī)以350公里的時速飛行，那么它撞上一只一公斤重的鷺鳥，受到的沖擊力會高達(dá)4.5噸，這對飛機(jī)來講是件極其危險的事情。

　　“運(yùn)行初期，幾乎每趟下來都得撞鳥，有的還撞過老鷹，350公里的時速相當(dāng)于每秒97米，很多鳥都沒想到比它飛得快。后來鳥變聰明了，撞鳥事件幾乎沒有了。”熊兵斌笑著說。

　　據(jù)介紹，380A車頭裝備了加厚超強(qiáng)防彈減速玻璃，不光具有視覺減速功能，使司機(jī)在列車高速運(yùn)行時不會眩暈，關(guān)鍵是防彈。“這一塊玻璃就造價上百萬，別說鳥了，碰上石子也頂多出現(xiàn)些裂紋，絕對不會碎。”